2014-11-03 22:39
據指出，高鐵財改方案是在現任行政院長毛治國擔任交通部長時決定的方案。（中央社資料照）
【高鐵的未來？專題三之一】規劃許久的高鐵財務改善方案，在交通部以不通過就啟動強制收買機制恫嚇下，台灣高鐵公司董事會於十月下旬順利通過，此案交通部美其名是為了解救高鐵，避免發生破產危機，但實際上既圖利特定人也圖利交通部自己。
據指出，高鐵財改方案是在現任行政院副院長毛治國擔任交通部長時決定的方案，他提出減資、增資、延長特許期的「聯立方程式」，獲得馬政府團隊同意，但操盤手毛治國卻拖了近五年遲遲沒有動作，就是在等一個最佳時機，也就是台灣高鐵財務惡化到頻臨破產的邊緣。
原本毛治國準備在今年9月就要通過高鐵財改方案，但因馬政府被接連爆發的黑心油事件搞得焦頭爛額，一時無暇顧及，所以拖了一個月，現在終於可緩出手來處理高鐵。
今年8月底毛治國邀集財政部、金管會及交通部等部會首長，拍板減資普通股六成（390億元）來打掉高鐵累積虧損，而第一階段增資200億元中的130億元，則由沒有任何普通股、且全部回收特別股股本、又享受多年特別股股息的公股銀行、航發會、中技社認購，且原始股東70億元認不足額後，交通部還可自行洽特定人來認股，這個機制等於給親國民黨企業一個平白獲利的機會。
這個增資作業馬政府可以給親國民黨的企業分享未來高鐵利益，但對外宣傳上卻可冠冕堂皇的說是為了讓高鐵永續經營，繼續提供民眾便捷服務，且票價也可以獲得降低的最佳做法。
而延長高鐵40年特許期到2073年，交通部說是為了讓高鐵將折舊攤提的金額大幅降低，但所有延長特許期的利益，都由減增資後的官股享受，而且高鐵公司必須設立一個平穩帳戶，每年淨利超過一個數字就提撥到該帳戶，營運期滿後，不僅價值五、六千億元的高鐵設備，連這筆錢也全部歸政府所有，因此，這可說是一種完全犧牲高鐵所有普通股股東權益，卻圖利政府和部分特定人的財改方案。
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